Cinto de velocidade variável para scooter

A Kaihong fabrica correias de transmissão CVT para scooters automáticas, motocicletas underbone, maxi-scooters, ATVs, karts e outros sistemas de trem de força compactos. Com sistemas de gerenciamento ISO9001 e ISO14001, a Kaihong fornece qualidade estável, dimensões controladas, desenvolvimento OEM, embalagens de marca própria e suporte de fornecimento flexível para distribuidores, atacadistas, redes de reparos e marcas de veículos.

Uma correia de velocidade variável de scooter transfere a potência do motor do variador dianteiro para a polia motriz traseira e o conjunto da embreagem. À medida que o diâmetro da polia muda, a correia se move dentro das ranhuras em forma de V para fornecer ajuste contínuo da relação. Isso permite uma aceleração suave sem mudança manual de marcha.

Em comparação com as transmissões por corrente, as correias CVT operam sem lubrificação, reduzem o ruído, absorvem vibrações e simplificam a manutenção de rotina. Seu desempenho depende das dimensões corretas, da construção do cabo, do composto de borracha, da condição da polia e da qualidade da instalação.

Projetado para mobilidade Stop-and-Go

Os sistemas CVT de scooter são frequentemente expostos a mudanças de partida, frenagem, marcha lenta e velocidade. As correias Kaihong são projetadas para manter contato estável com o variador e a polia acionada, suportando decolagem suave, aceleração previsível e fornecimento de potência controlado em tráfego urbano, rotas de entrega e aplicações de carga moderada.

A estrutura da correia ajuda a reduzir a vibração, o rastreamento irregular e o engate retardado. Para compradores que gerem vários modelos de scooters, é essencial a correspondência correta de comprimento, largura, ângulo, rigidez e flexibilidade.

Tabela de comparação de produtos

*A vida útil real depende da potência do motor, estilo de condução, condição da polia, temperatura, contaminação, tensão da correia, qualidade da instalação, carga do veículo e manutenção. Estes números são referências de aplicação e não garantias.

Estrutura do cinto

Camada Traseira Reforçada

A camada traseira usa reforço de fibra transversal e compostos de borracha selecionados para melhorar a flexibilidade, suporte lateral, durabilidade da superfície e resistência a rachaduras por flexão em torno de polias de pequeno diâmetro.

Cabos elásticos de baixo estiramento

As correias padrão podem usar cabos de poliéster, enquanto as versões para serviços pesados ​​podem usar cabos de aramida ou Kevlar. O reforço de baixo estiramento ajuda a manter as dimensões da correia e é adequado para operação em altas temperaturas, uso em entregas, subidas de colinas, cargas pesadas e motores modificados.

Corpo de borracha resistente ao calor

A borracha CR é adequada para muitas aplicações padrão de scooters. O EPDM pode ser selecionado quando é necessária maior resistência ao calor, umidade, ozônio e envelhecimento. O composto deve ser compatível com a potência do motor, temperatura da polia, clima e quilometragem esperada.

Perfil dentado com face de tecido

Uma superfície de tecido de náilon ou poliamida ajuda a reduzir o atrito e o desgaste. As engrenagens transversais melhoram a flexibilidade em torno de polias pequenas, reduzem o calor de flexão e suportam mudanças de relação mais rápidas.

Principais aplicações

Deslocamento Urbano Diário

Para scooters de 50 a 150 cc, como Honda Dio, Yamaha JOG e KYMCO Agility, correias padrão ou aprimoradas podem ser selecionadas de acordo com a potência do motor, condições de tráfego e requisitos de serviço.

Entrega e Operação de Frota

As scooters de entrega e as frotas de aluguel passam por partidas frequentes, cargas pesadas, altas temperaturas e longas horas de operação. Borracha resistente ao calor e reforço de aramida podem ajudar a reduzir o alongamento e melhorar a durabilidade. Identificação de lote, embalagens de marca própria e programas de substituição baseados em quilometragem também estão disponíveis.

Maxi-Scooters e passeios de longa distância

Modelos como Honda PCX, KYMCO Downtown e BMW C400 exigem membros de tração mais fortes, dimensões estáveis ​​e melhor resistência ao calor. Correias resistentes podem ser desenvolvidas para scooters de 200 a 400 cc e outros sistemas CVT de alta carga.

Sistemas CVT modificados e personalizados

As correias também podem ser desenvolvidas para trocas de motores GY6, karts, ATVs, UTVs, motos de neve e pequenos equipamentos agrícolas. Para essas aplicações, os compradores devem fornecer dimensões da polia, distância central, potência do motor, velocidade operacional e carga esperada.

Como selecionar o cinto correto

Confirme as dimensões principais

Os compradores devem confirmar o número da peça original, comprimento da correia, largura superior, ângulo, configuração dos dentes, perfil e modelo do veículo. Dimensões incorretas podem causar aceleração fraca, instalação difícil, carga excessiva na polia ou deslocamento instável.

Combine o cabo com a aplicação

Os cabos de poliéster são adequados para scooters padrão e programas de substituição com custo reduzido. Os cabos de aramida ou Kevlar são mais adequados para operação em altas temperaturas, acelerações frequentes, trabalhos de entrega, cargas pesadas e motores modificados.

Verifique os componentes do CVT

Uma correia nova pode falhar precocemente se os rolos do variador, a placa de rampa, as sapatas da embreagem, o sino da embreagem ou as superfícies da polia estiverem desgastados. Antes da instalação, inspecione o CVT quanto a arranhões, vidraças, contaminação, desgaste anormal, vibração, escorregamento ou engate irregular.

Instalação e Arrombamento

Antes da instalação compare a nova correia com a peça original e confirme suas dimensões e marcação de direção. Limpe as superfícies do variador e da polia acionada para remover poeira, óleo, resíduos de borracha e partículas metálicas.

Não force a correia nas ranhuras da polia com ferramentas afiadas. Siga o procedimento de manutenção do veículo para abrir a polia acionada e assentar a correia corretamente. Após a instalação, gire o sistema manualmente sempre que possível e confirme o alinhamento uniforme e a folga suficiente.

Durante os primeiros aproximadamente 200 km, evite lançamentos repetidos a toda velocidade e operações prolongadas em velocidade máxima. O amaciamento gradual ajuda a correia a estabelecer contato estável com as superfícies da polia.

Armazenamento e Manutenção

Armazene as correias sobressalentes em local fresco, seco e limpo, longe da luz solar direta, óleo, combustível, solventes e umidade excessiva. Não dobre, torça ou comprima o cinto bruscamente.

Inspecione regularmente quanto a rachaduras, vidros, falta de borracha, bordas desgastadas, desgaste anormal dos dentes, excesso de pó de borracha, odor de queimado, escorregamento, vibração ou engate retardado. Lubrificantes nunca devem ser aplicados nas superfícies da correia ou polia.

Compra e Personalização B2B

Ao solicitar um orçamento, os compradores devem fornecer a marca, modelo, ano de produção, cilindrada do motor, número original da correia, dimensões, desenho do dente, quantidade alvo, requisitos de embalagem e ambiente operacional.

Para aplicações modificadas, são recomendadas informações adicionais como potência do motor, RPM máxima, diâmetro da polia, distância central, carga do veículo, temperatura ambiente e quilometragem de serviço esperada.

Kaihong pode avaliar amostras físicas, desenhos técnicos, números de peças originais ou dados completos de aplicação. Os serviços disponíveis incluem dimensões personalizadas, desenvolvimento de substituição OEM, marca própria, marcação a laser, embalagens impressas, etiquetas de código de barras, cartões de instruções e kits de substituição.

Controle de qualidade

Sob os sistemas de gerenciamento ISO9001 e ISO14001, Kaihong pode controlar o comprimento, largura, ângulo, geometria do dente, condição da superfície, resistência à tração, alongamento, dureza da borracha, envelhecimento térmico, resistência à abrasão e consistência do lote.

Para comparação de desempenho, as correias devem ser testadas sob condições consistentes, incluindo o mesmo design de polia, potência do motor, tensão, temperatura, carga e ciclo de condução.

Perguntas frequentes

O que o cinto faz?

Uma correia de velocidade variável de scooter transfere potência entre o variador e a polia acionada em um sistema CVT automático. Sua posição muda dentro das ranhuras da polia para ajustar a relação de transmissão.

É melhor que uma corrente?

Para sistemas CVT de scooter, a correia proporciona operação limpa, baixo ruído, absorção de vibração e nenhuma necessidade de lubrificação.

Qual composto de borracha é adequado?

O CR é adequado para muitas aplicações padrão, enquanto o EPDM é frequentemente selecionado para maior resistência ao calor, umidade, ozônio e envelhecimento. A escolha final deve corresponder ao veículo e ao ambiente operacional.

Quando a correia deve ser substituída?

Os intervalos de substituição variam de acordo com o modelo e o uso. Cargas pesadas, altas temperaturas, acelerações frequentes, motores modificados e operação em frota podem reduzir a vida útil. A quilometragem e a condição visível devem ser consideradas.

Pode ser usado em uma scooter modificada?

Sim, mas a correia deve corresponder ao sistema de polias modificado, distância central, potência do motor, ângulo da correia e velocidade operacional.

Por que uma nova correia falha precocemente?

As causas comuns incluem dimensões incorretas, polias desgastadas, rolos danificados, calor excessivo, contaminação de óleo, instalação inadequada, amaciamento insuficiente, desalinhamento e potência excessiva do motor.

Kaihong pode fornecer amostras?

Sim. Kaihong oferece suporte a pedidos de amostras, avaliação de montagem, desenvolvimento de OEM, projetos de marca própria e testes de pequenos lotes.