Correias em Vservem como componentes fundamentais de transmissão de energia baseados em fricção em sistemas de acionamento industriais; entretanto, a seleção inadequada – em relação às especificações da seção transversal, projeto estrutural ou compatibilidade com polias – pode levar a riscos operacionais.Kaihongpossui certificações ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015.
Os tipos A, B, C, D e E correspondem à diminuição da potência transmitida de grande para pequeno, enquanto os tipos Y e Z são usados principalmente em pequenos equipamentos ou eletrodomésticos. A seleção não deve depender apenas da potência do motor, mas também deve considerar o pequeno diâmetro e velocidade da polia. Quando o diâmetro pequeno da polia é pequeno, uma seção transversal maior resulta em maior tensão de flexão e, na verdade, vida útil mais curta; neste caso, correias em V estreitas ou correias com bordas cruas são a direção mais adequada.
As correias em V transmitem força através do atrito entre os flancos da cunha e a ranhura; após o desgaste da ranhura, a correia afunda mais profundamente, o diâmetro efetivo diminui e o resultado é velocidade instável ou deslizamento. Antes de substituir uma correia, verifique se a ranhura apresenta desgaste em forma de prato. As polias com desgaste evidente também devem ser substituídas, caso contrário a nova posição de cunha da correia não poderá retornar ao estado de projeto.
Os flancos de uma correia em V enrolada são cobertos com uma camada de tecido, proporcionando um coeficiente de atrito relativamente estável e menor ruído de funcionamento, adequado para ambientes industriais convencionais. Os flancos de uma correia em V com borda crua são de borracha exposta, com maior coeficiente de atrito, permitindo diâmetros de polias menores e relações de transmissão mais altas. A escolha entre os dois depende das restrições de tamanho da polia e se é necessária maior resistência ao deslizamento.
Sem a restrição de uma camada de tecido, as correias com bordas brutas desenvolvem menor tensão interna ao dobrar sobre polias pequenas e sua resistência à fadiga por flexão é superior às correias enroladas da mesma seção transversal. Layouts de acionamento compactos com espaço limitado devem priorizar a construção de bordas brutas, mas observe que as correias com bordas brutas são mais sensíveis à rugosidade da superfície da ranhura, e polias velhas e desgastadas acelerarão o desgaste das bordas brutas.
A camada de tecido de uma correia enrolada impede, até certo ponto, que o óleo e a poeira entrem em contato direto com o corpo de borracha, funcionando de forma mais estável em ambientes com mais poeira ou respingos ocasionais de óleo. Se o equipamento possuir névoa de óleo contínua, o grau de resistência ao óleo do composto de borracha ainda precisa ser confirmado para correias enroladas; a própria camada de tecido não oferece proteção contra óleo.
As correias em V dentadas com borda crua (comumente chamadas de correias em V dentadas) possuem engrenagens transversais na parte inferior ou nos flancos da correia, destinadas a reduzir a rigidez à flexão para que a correia dobre mais facilmente sobre polias pequenas. Esta construção é claramente vantajosa em equipamentos com diâmetro de polia limitado, como fusos de máquinas-ferramenta e pequenos compressores. Durante a aquisição, observe que as engrenagens servem para melhorar a flexibilidade e não para aumentar o atrito; as correias dentadas ainda devem corresponder às ranhuras padrão da polia da correia em V.
As engrenagens de uma correia com borda crua dentada não participam da transmissão de força acionada por cunha, e os critérios de deslizamento são os mesmos das correias em V clássicas: observe a profundidade de afundamento da correia na ranhura e o calor anormal durante a operação. Se aparecerem fissuras transversais nas raízes das rodas dentadas, a fadiga por flexão acumulou-se até certo ponto e a correia deve ser substituída em vez de tensionada novamente.
Algumas correias dentadas com bordas brutas têm requisitos direcionais para as rodas dentadas (a direção de instalação afeta o desempenho de dobra). Durante a substituição, confirme a seta marcada no corpo da correia ou as instruções de instalação do fornecedor. A instalação na direção errada não causará falha imediata, mas a vida útil da fadiga por flexão será reduzida.
As correias em V com faixas unem várias correias em V com uma camada de conexão superior, usada em cenários de acionamento paralelo de múltiplas correias. Em acionamentos multicorreia comuns, as diferenças de comprimento entre as correias fazem com que a mais curta carregue a maior parte da carga enquanto as outras “seguem”. A estrutura em faixas força todas as correias a trabalharem sincronizadas, distribuindo a carga de maneira mais uniforme e também suprimindo a oscilação lateral da correia em alta velocidade.
Uma correia com faixas é em si uma estrutura integral e é substituída como um todo, portanto não há problema de correspondência de correia única. Entretanto, se a camada de conexão de uma correia com faixas rachar ou se separar, todo o conjunto falha e não pode ser rebaixado para uso com correia única. Durante a inspeção de entrada, verifique a ligação entre a camada de conexão e a parte superior da correia.
As correias com faixas têm requisitos mais elevados para espaçamento de ranhuras e paralelismo de polias multiranhuras do que as correias simples. Se as ranhuras de uma polia estiverem desgastadas em graus diferentes, as correias individuais do conjunto com faixas serão carregadas de forma desigual e a camada de conexão suportará tensão de cisalhamento adicional. Antes de substituir uma correia com faixas, verifique a consistência do desgaste em todas as ranhuras.
O ajuste da tensão de uma correia em V afeta diretamente a vida útil e a carga do rolamento. Tensão insuficiente provoca deslizamento e calor; tensão excessiva acelera o desgaste do rolamento. Uma correia em V sofre alongamento inicial após a instalação, com o alongamento inicial de uma correia em V clássica em cerca de 1% a 2%; deve ser tensionado novamente dentro de 24 horas após o tensionamento. Esta etapa é especialmente crítica em acionamentos de correias múltiplas e layouts de longa distância central; omitir o re-tensionamento deixa a correia frouxa durante o período inicial de funcionamento.
Meça com um medidor de tensão de acordo com a tabela de tensão fornecida pelo fabricante do equipamento ou fornecedor da correia, em vez de pressionar manualmente. Os valores de tensão diferem visivelmente entre seções transversais e diâmetros de polias, e os valores empíricos não são confiáveis ao mudar de marca ou lote.
Em acionamentos de correias múltiplas, é estritamente proibido misturar correias novas e antigas, assim como misturar correias de fabricantes diferentes. Correias de diferentes fontes apresentam pequenas diferenças em comprimento e dimensões de seção transversal; a mistura causa uma distribuição de carga severamente desigual, a correia mais curta falha rapidamente e todo o conjunto é forçado a parar.
A causa do deslizamento deve ser determinada primeiro. Se o desgaste da ranhura tiver causado profundidade excessiva do afundamento da correia, o aumento da tensão apenas acelerará o desgaste do rolamento sem restaurar o efeito de cunha. Se os flancos da correia ficarem vitrificados e endurecidos, o coeficiente de atrito diminuirá irreversivelmente e será necessária a substituição, em vez de um novo tensionamento.
Não, porque as dimensões da secção transversal são diferentes. A relação altura/largura de uma correia em V estreita difere daquela de uma correia em V clássica; quando a ranhura da polia não coincide, a posição do calço muda e tanto a capacidade de carga quanto a vida útil são afetadas. Se for realmente necessária uma maior capacidade de carga, as polias deverão ser recalculadas em conjunto.
Solicite os registros de inspeção de comprimento do lote a ser fornecido com a mercadoria. Em cenários de acionamento por correias múltiplas, recomenda-se estipular no contrato a faixa de comprimento entre correias de um mesmo lote, evitando distribuição desigual de carga causada por diferenças de comprimento.
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